Produttore di magneti al neodimio Magnete permanente per materiali magnetici ad arco NdFeB per motore

Il nome completo di EPS in inglese è Electronic Power Steering, ovvero il sistema di servosterzo elettronico, che utilizza la potenza generata dal motore elettrico per assistere il guidatore nel servosterzo. In quanto parte importante del veicolo, il sistema sterzante è uno dei sistemi chiave che influiscono sulla stabilità, sul comfort e sulla sicurezza di guida del veicolo.

Nella progettazione del sistema di sterzo, al fine di alleviare la contraddizione tra portabilità dello sterzo e sensibilità dello sterzo, la maggior parte dei veicoli commerciali e il 50% delle automobili adottano il sistema di servosterzo. Dagli anni '50, il sistema di servosterzo ha attraversato tre fasi di sviluppo: sistema di servosterzo idraulico convenzionale (HPS), sistema di servosterzo elettroidraulico (EHPS) e sistema di servosterzo elettrico (EPS) e continua ad essere elettronico e intelligente Tendenza di sviluppo.

Da un punto di vista globale, il tasso di caricamento dell'EPS per auto ha superato il 50%. Circa il 63% delle auto vendute nel mio paese utilizza l'HPS nei modelli passeggeri e circa il 35% utilizza l'EPS. Tuttavia, il tasso di caricamento dell'EPS delle auto di marca del mio paese è solo del 20% circa e il potenziale di sviluppo futuro è enorme. Dal 2015, la Cina ha superato l'Europa, l'America e il Giappone per diventare il più grande mercato mondiale di EPS.

Composizione del sistema EPS

Basato sul tradizionale sistema di sterzo meccanico, il sistema di servosterzo elettronico EPS utilizza il dispositivo di controllo elettronico per fare in modo che il motore elettrico generi potenza ausiliaria della grandezza e della direzione corrispondenti in base al segnale di coppia sul volante e al segnale di velocità di guida dell'auto per assistere il conducente nelle operazioni di sterzata. Può facilmente ottenere diversi effetti di potenziamento del motore elettrico a diverse velocità del veicolo, assicurando che l'auto sia leggera e flessibile quando si gira a bassa velocità e abbia una sensazione di strada sufficiente quando si gira ad alta velocità ed è stabile e affidabile.

Sebbene i componenti strutturali dei diversi veicoli siano diversi, la struttura del sistema EPS è generalmente la stessa. Generalmente è composto da un sensore di coppia (sterzo), una centralina elettronica, un motore elettrico, un riduttore, uno sterzo meccanico e un alimentatore a batteria.

I motori utilizzati in EPS si dividono in motori brush e motori brushless:

Il motore a spazzole commuta la corrente mentre le spazzole e il commutatore ruotano e l'alimentazione può essere attivata. Il costo è contenuto, ma gli avvolgimenti del motore a spazzole sono disposti dalla parte del rotore. All'aumentare della potenza di uscita, aumenta il momento di inerzia del motore. È necessario risolvere il problema della scarsa sensibilità dello sterzo.

Il motore brushless stesso non ha una funzione di rettifica, quindi necessita di un sensore angolare incorporato per commutare la corrente corrispondente al segnale angolare attraverso un circuito, che ha una struttura complicata e un costo elevato. Tuttavia, gli avvolgimenti del motore brushless sono disposti sul lato dello statore e il rotore è un magnete permanente. Anche se la potenza di uscita aumenta, il problema del momento di inerzia può essere soppresso.

Materiali a magneti permanenti nei motori EPS

Magnete permanente NdFeb in terre rareè uno dei tre componenti importanti dei veicoli a nuova energia diversi dai veicoli tradizionali, ed è anche la fonte di alimentazione dei veicoli a nuova energia. Questo tipo di magnete è il materiale magnetico permanente con le più alte proprietà magnetiche trovato attualmente dagli esseri umani, ed è chiamato"supermagnete"E"il re del magnete permanente moderno".

Il magnete permanente Ndfeb è un cristallo quadripartito formato da neodimio, ferro e boro. Secondo il diverso processo di produzione, può essere suddiviso in NdFeb sinterizzato, NdFeb legato e NdFeb pressato a caldo. A causa della diversa tecnologia di produzione, presentano grandi differenze nelle proprietà magnetiche dei prodotti, dopo la lavorazione e l'applicazione.

Ad esempio, l'ndFeb legato viene utilizzato principalmente in campi come il motore mandrino dell'unità disco rigido e il micro motore speciale con potenza ridotta, mentre l'NdFeb sinterizzato è più utilizzato in campi come il motore di azionamento con potenza elevata. E il NdFeb pressato a caldo a causa della forma della restrizione, solo nell'EPS dell'auto qualche uso.

L'EPS ha requisiti elevati in termini di prestazioni, peso e volume dei motori a magneti permanenti. Pertanto, i materiali a magneti permanenti utilizzano principalmente magneti al neodimio ferro boro ad alte prestazioni, e attualmente principalmente neodimio ferro boro sinterizzato. I gradi comuni sono 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, ecc. In futuro, il NdFeB pressato a caldo dovrebbe sostituire il NdFeB sinterizzato nell'EPS, ma la tecnologia non è ancora matura e il costo è ancora elevato. Il NdFeB sinterizzato è ancora il mainstream.

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